"КрасАвиа" нацелилась на прибыль.

"КрасАвиа" представила депутатам красноярского парламента программу развития компании, по которой к 2017 году вместо убытков прогнозируется прибыль в 120 млн руб. Обеспечить результат должны изменение схемы пассажирских перевозок, повышение тарифов, федеральные субсидии и передача северных аэропортов с баланса предприятия. Депутаты предостерегли представителей авиакомпании, что не видят возможности дальнейшего сокращения маршрутной сети и периодичности авиаперевозок для северных районов края.

Перспективы развития "КрасАвиа" обсуждались на заседании комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов красноярского заксобрания в конце минувшей недели. Гендиректор компании Сергей Мурзин сообщил, что по итогам 2013 года авиаперевозчик покажет убытки около 40 млн руб. Между тем уже в следующем году прогнозируется прибыль в размере 38 млн руб., а к 2017 году - 120 млн руб.

Госпредприятие "КрасАвиа" создано в 2007 году красноярским правительством. Компания выполняет регулярные и чартерные рейсы на самолетах и вертолетах по маршрутам в районы Крайнего Севера из Красноярска и краевых муниципальных центров, занимается пассажирскими и грузовыми перевозками. По данным компании, в прошлом году было перевезено 174 тыс. пассажиров.

Как пояснил министр транспорта края Сергей Еремин, в значительной мере убытки "КрасАвиа" обеспечивают расходы на содержание аэропортов малой авиации северных районов региона. Сейчас на балансе авиакомпании находятся наземные комплексы в Хатанге, Диксоне, Енисейске, Туре, Байките и Ванаваре. По данным правительства, все они подлежали передаче в казенное предприятие "Аэропорты Красноярья", но процесс оформления новой структуры затянулся. Ежегодно содержание этих аэропортов обходится перевозчику в 137 млн руб. Согласно программе развития "КрасАвиа", передача северных аэропортов станет главным условием для повышения эффективности работы авиакомпании.

Серьезно сократить издержки должна оптимизация программы пассажирских перевозок, корректировка расписания и маршрутной сети. За счет этих мер предполагается сэкономить 52,6 млн руб. Еще около 13,5 млн руб. в "КрасАвиа" намерены привлечь из федерального бюджета в качестве субсидий на межрегиональные перевозки. Замена на линиях вертолетов Ми-8 на более экономичные самолеты малой авиации также позволит снизить издержки. Планируется продажа части имущественного комплекса предприятия, пересмотр договоров с операторами, продающими билеты авиакомпании, а также сокращение численности персонала. Кроме того, Сергей Мурзин настаивал на необходимости повысить тарифы на пассажирские и грузовые перевозки на 10-15%.

В "КрасАвиа" вчера не смогли сообщить конкретные направления маршрутной сети для предполагаемой оптимизации. Министр транспорта края оказался недоступен для общения, как сообщили в пресс-службе ведомства.

По информации депутата Павла Семизорова, представители "КрасАвиа" заверили парламентариев, что сокращение маршрутной сети в северных районах региона не планируется. "По сравнению с 80-ми годами прошлого века она и так сократилась в разы, дальше ужимать уже некуда, иначе это грозит серьезными социальными последствиями", - подчеркнул господин Семизоров.

Как отметил глава комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов Анатолий Амосов, сегодня воздушный транспорт - единственное средство круглогодичного сообщения с большой землей для многих населенных пунктов Таймыра и Эвенкии. "Водный транспорт испытывает серьезные сложности с навигацией в связи со снижением уровня воды, а зимники находятся в неудовлетворительном состоянии и работают только часть года", - указывает депутат.

Аналитик "Инвесткафе" Андрей Шенк уверен, что работа авиакомпании в северных районах края может стать рентабельной "в связке с другими направлениями за счет транзитного потенциала". "У авиакомпании помимо северных маршрутов должны быть еще и популярные, например курортные или московские маршруты. Тогда, несмотря на то что каждый отдельный маршрут будет нерентабельным, в целом они будут окупаться за счет высокого пассажиропотока на популярном маршруте", - указывает господин Шенк. Среди потенциальных направлений повышения доходности эксперты называют межрегиональные перевозки - в Новосибирск, Омск, Иркутск, Кызыл и другие.